7月，某新能源汽車制造商宣布，將發(fā)布20千瓦的車網(wǎng)互動(dòng)（V2G）充電樁產(chǎn)品，并與祁連山國(guó)家公園合作，以此產(chǎn)品為核心，構(gòu)建V2G光伏自循環(huán)補(bǔ)能體系。

在車網(wǎng)互動(dòng)的過(guò)程中，新能源汽車相當(dāng)于一個(gè)移動(dòng)儲(chǔ)能裝置，又好比一個(gè)“巨型移動(dòng)充電寶”。V2G技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)在不同場(chǎng)景“充放電”狀態(tài)的變換，做到新能源汽車車主、車企和電網(wǎng)“三贏”。

對(duì)車主而言，在電網(wǎng)負(fù)荷低、電價(jià)低時(shí)，新能源汽車吸納電能并儲(chǔ)能，滿足自身充電需求，車主還可以把電動(dòng)車中的電能賣給電網(wǎng)，從中獲取一定的差價(jià)收益；對(duì)于新能源汽車車企而言，V2G技術(shù)提供基礎(chǔ)設(shè)施支持和技術(shù)支撐，為用戶購(gòu)買新能源汽車營(yíng)造良好環(huán)境，在緊急情況下，V2G技術(shù)可以激活新能源汽車作為緊急儲(chǔ)備電源的功能，增加了新能源汽車的用途，從而推動(dòng)新能源汽車的生產(chǎn)與銷售；對(duì)電網(wǎng)而言，V2G技術(shù)不僅推動(dòng)了“供電側(cè)”能效提升，還有利于提高“用電側(cè)”經(jīng)濟(jì)效益，更是促進(jìn)綠電消納、平抑電網(wǎng)負(fù)荷、減少電網(wǎng)損耗、有效增加電網(wǎng)可靠性和靈活性的重要手段。

近年來(lái)，在虛擬電廠熱度不斷攀升的背景下，V2G技術(shù)的發(fā)展對(duì)促進(jìn)我國(guó)可再生能源更大規(guī)模部署具有現(xiàn)實(shí)意義，在我國(guó)新型電力系統(tǒng)中具有重要的發(fā)展前景。在政策層面，5月14日，國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家能源局發(fā)布的《關(guān)于加快推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實(shí)施意見(jiàn)》提出，推廣智能有序充電等新模式，鼓勵(lì)開(kāi)展新能源汽車與電網(wǎng)雙向互動(dòng)（V2G）等關(guān)鍵技術(shù)研究，落實(shí)峰谷分時(shí)電價(jià)政策，鼓勵(lì)用戶低谷時(shí)段充電。6月8日，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)的《關(guān)于進(jìn)一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的指導(dǎo)意見(jiàn)》提出，要提升車網(wǎng)雙向互動(dòng)能力，加強(qiáng)新能源汽車與電網(wǎng)能量互動(dòng)，推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)、車網(wǎng)互動(dòng)、源網(wǎng)荷儲(chǔ)一體化、光儲(chǔ)充換一體站等試點(diǎn)示范。

在應(yīng)用端，V2G的場(chǎng)景也在不斷豐富，國(guó)網(wǎng)泉州供電公司通過(guò)對(duì)小區(qū)內(nèi)部電力線路微改造，實(shí)現(xiàn)在特殊情況下，利用V2G技術(shù)為小區(qū)照明、汲水、電梯等應(yīng)急用電提供保障，還可以作為單電源小區(qū)的備用電源，解決了新能源車集中充電帶來(lái)的供電容量不足等問(wèn)題，提高了區(qū)域充電負(fù)荷承載能力。

7月底至8月初舉行的成都大運(yùn)會(huì)也有V2G的“身影”。堅(jiān)持綠色辦賽的大運(yùn)會(huì)，在大運(yùn)村內(nèi)部100%使用新能源擺渡車、大運(yùn)村到中心城區(qū)場(chǎng)館90%使用新能源車。為了滿足新能源車順暢充電的需求，大運(yùn)會(huì)特別構(gòu)建了“適度裕量、留足備用”的配套充電布局，規(guī)劃建設(shè)了14個(gè)充電站、504個(gè)充電樁，其中就包括具備高效靈活的車網(wǎng)互動(dòng)（V2G）充電樁，實(shí)現(xiàn)了在電網(wǎng)高峰時(shí)段將車內(nèi)的電量反向輸送到電網(wǎng)，優(yōu)化電網(wǎng)負(fù)荷，助力“移峰填谷”。

V2G技術(shù)“聲浪”頻起，潛力巨大，但為何尚未實(shí)現(xiàn)規(guī)?；虡I(yè)應(yīng)用？專家表示，問(wèn)題主要來(lái)自三方面：一是當(dāng)前大部分新能源汽車和充電樁并不具備反向放電的功能，需車企、樁企協(xié)同合作進(jìn)行研發(fā)，產(chǎn)品成熟后再投入市場(chǎng)；二是形成規(guī)?；嚲W(wǎng)雙向互動(dòng)網(wǎng)絡(luò)需要批量建設(shè)、改造和增容，但初期投資巨大；三是尚未形成有競(jìng)爭(zhēng)力的商業(yè)模式，消費(fèi)者出于經(jīng)濟(jì)性、安全性和消費(fèi)習(xí)慣考量較多，缺乏足夠的激勵(lì)機(jī)制。